国鉄タサ4300形貨車

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2020年5月） 出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。（2020年5月） 出典検索?: "国鉄タサ4300形貨車" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL

国鉄タサ4300形貨車（こくてつタサ4300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

本形式は、酢酸エチル専用の20t 積タンク車として1957年（昭和32年）6月19日に4両（^コタサ4300 - ^コタサ4303）、1959年（昭和34年）12月10日に1両（^コタサ4304）の合計5両が日立製作所の1社のみで製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタサ」と標記する。

本形式の他に酢酸エチルを専用種別とする形式には、タ3600形（6両）、タム3800形（3両）、タム3850形（2両）、タキ7700形（4両）の4形式があった。

落成時の所有者は、昭和電工の1社のみであり、その常備駅は磐越西線の鹿瀬駅であった。1966年（昭和41年）3月2日に全車徳山石油化学へ名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。

車体色は黒色、寸法関係は全長は9,800mm、全高は3,726mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は22.5m³、自重は16.3t、換算両数は積車3.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（^コタサ4301 - ^コタサ4303） がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）12月に最後まで在籍した1両（^コタサ4302）が廃車となり同時に形式消滅となった。

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

• 国鉄の車両形式一覧