Автомобільна промисловість в Індії

Автомобільна промисловість Індії — галузь економіки Індії.

Автомобільна промисловість Індії є однією з найбільших в світі та однією з найбільш швидкозростаючих у світі. За виробництвом легкових та комерційних автомобілів Індія була шостим за величиною в світі виробником. Станом на 2016 рік Індія витіснила Південну Корею і стала п'ятим за величиною в світі виробником.^[1] Станом на 2019 рік Індія є четвертим за величиною автомобільним ринком у світі, перевершивши Німеччину за рівнем продажів.^[2]

Автомобільна промисловість становить 7,1% від валового внутрішнього продукту країни (ВВП).

Загальний сегмент пасажирських автомобілів складає 13 відсотків ринку.

Індія також є помітним експортером авто і має сильні очікування зростання експорту на найближче майбутнє. У 2014—2015 фінансових роках, експорт автомобілів виріс на 15 % порівняно з минулим роком. Крім того, деякі ініціативи уряду Індії і великих автомобільних гравців на індійському ринку, як очікується, мають зробити Індію лідером на ринку двоколісних (2W) і чотириколісних (4W) транспортних засобів в світі до 2020 року.^[3]

У 1897 році, перший автомобіль побіг по індійській дорозі. Протягом 1930-х років, автомобілі тільки імпортувались і в невеликих кількостях.

Ембріональна автомобільна промисловість виникла в Індії в 1940-х роках. Hindustan Motors був запущений в 1942 році, довгочасний конкурент Premier Automobiles Limited в 1944 році, виробляючи автомобілі Chrysler, Dodge і Fiat відповідно. Mahindra & Mahindra була заснована двома братами в 1945 році і почала складання вантажних автомобілів Jeep CJ-3A.

Після отримання незалежності в 1947 році, уряд Індії та приватний сектор почали зусилля зі створення автомобільних компонентів виробничої промисловості на постачання для автомобільної промисловості.

У 1953 році була запущена програма імпортозаміщення, а імпорт повністю складених автомобілів почав бути обмеженим.

У 1952 році уряд призначив першу Тарифну комісію, однією з цілей якої було вийти з техніко-економічного плану по коренізації індійської автомобільної промисловості. У 1954 році після імплементації Тарифної комісії, General Motors, Ford і Rootes Group, які мали тільки складальні заводи в Мумбаї, вирішили покинути ринок Індії.

Три виробники легкових авто:

• Hindustan Motors, Калькутта — технічне співробітництво з Morris Motors для виробництва моделі Morris Oxford, яка пізніше стали іменуватись Hindustan Ambassador.

• Premier Automobiles, Бомбей — технічне співробітництво з Chrysler для виробництва моделей Dodge, Plymouth і DeSoto, а також з Fiat для виготовлення моделі Fiat 1100D, яка пізніше виготовлялась під назвою Premier Padmini.

• Standard Motor Products of India, Мадрас — технічне співробітництво з Standard-Triumph для виробництва моделей Standard Vanguard, Standard 8, Standard 10 і пізніше Standard Herald.

Зростання було відносно повільним в 1950-ті і 1960-ті роки.

Початок 1970-х років мав певний потенціал зростання, і більшість ліцензійних угод про співробітництво закінчилися, але з можливістю продовження виробництва під новим брендом. Автомобілі все ще призначались для еліти, а джипи в значній мірі використовувались урядовими організаціями та в сільській місцевості. У сегментах комерційних автомобілів до кінця десятиліття були впроваджені деякі розробки для покращення вантажних переміщень. Сегмент двоколісних транспортних засобів залишився незмінним, за винятком збільшення продажів у містах серед середнього класу. Але більший показник був цільовим для сільськогосподарських тракторів, оскільки Індія почала нову "зелену революцію".

Але після 1970 року, з обмеженнями на імпорт автотранспортних засобів, автомобільна промисловість почала рости; проте зростання в основному було обумовлено тракторами, комерційними автомобілями та скутерами. Автомобілі все ще залишалися великим предметом розкоші. У 1970-х років контроль цін було остаточно знято, включивши конкурентоспроможний елемент на автомобільний ринок. Проте до 1980-х років на автомобільному ринку домінували Hindustan і Premier, які продавали автомобілі, які продавалися заздалегідь, у досить обмежених кількостях. Протягом вісімдесятих років на ринок почали надходити кілька конкурентів.

Наприкінці 1970-х і початку 1980-х років не було нових моделей, а країна продовжувала випускати автомобілі старих конструкцій. Це змусило уряд заохотити і дозволити виробникам вступити в боротьбу.

Зрештою, міжнародним автовиробникам, таким як, Suzuki і Toyota з Японії та Hyundai з Південної Кореї, було дозволено інвестувати в індійський ринок, сприяючи створенню автомобільної промисловості в Індії. Maruti Suzuki був першим, і найуспішнішим з них і почасти результатом урядової політики щодо сприяння автомобільній промисловості, починаючи з 1980-х років. Коли Індія почала лібералізувати автомобільний ринок в 1991 році, ряд зарубіжних фірм також ініціювали створення спільних підприємств з існуючими індійськими компаніями. Різноманітність варіантів, доступних для споживача почали розмножуватися в 1990-х роках, тоді як до того, зазвичай був тільки один з варіантів в кожному ціновому класі. До 2000 року було зареєстровано 12 великих автомобільних компаній на індійському ринку, більшість з них є відгалуженнями глобальних компаній.

Індійський експорт автомобілів зростав послідовно та досяг 4,5 млрд. $ в 2009 році. Сполучене Королівство є найбільшим експортним ринком Індії, за нею йдуть Італія, Німеччина, Нідерланди та Південна Африка.^[4]

Індія експортувала автомобілів на 14,5 млрд. $ в 2014 році. Нижченаведені 10 країн імпортували 47,8% від загальної суми.^[5]

Це є список автомобілів, які офіційно доступні і обслуговуються в Індії. У той час як інші автомобілі можуть бути імпортовані в країну на 105 % імпортного мита, автовиробники, такі як Alfa Romeo,^[6] McLaren,^[7] Pagani,^[8] Cadillac,^[9] Chrysler,^[10] SSC,^[11] Lincoln,^[12] Zenvo,^[13] SEAT,^[14] Smart,^[15] Daihatsu,^[16] Lexus,^[17] Infiniti,^[18] Acura,^[19] Saab,^[20] Spyker,^[21] Lotus,^[22] Ariel,^[23] Caterham,^[24] Peugeot-Citroën,^[25] Mazda,^[26] Jeep,^[27] Kia,^[28] та Proton^[29] є на різних стадіях офіційного представлення в індійській автомобільної промисловості.

Список найбільших автомобільних виробничих компаній в Індії.^[30]

• 1. Tata Motors
• 2. Mahindra & Mahindra Limited
• 3. Maruti Suzuki
• 4. Hero MotoCorp
• 5. Bajaj Auto
• 6. Ashok Leyland
• 7. Hyundai Motor India
• 8. TVS Motor Company
• 9. Eicher Motors
• 10. Force Motors

• Chinkara Motors:^[31] Beachster, Hammer, Roadster 1.8S, Rockster, Jeepster, Sailster
• Force Motors (раніше відома як Tempo): One
• Hindustan Motors:^[32] Ambassador
• Hradyesh:^[33]Morris Street^[34]
• ICML [Архівовано 19 листопада 2016 у Wayback Machine.]:^[35] Rhino Rx
• Mahindra:^[36] Major, Bolero, Scorpio, Thar, Xylo, Quanto, Verito, Verito Vibe, Genio, XUV500, e2o, TUV300, KUV100, Mahindra NuvoSport/NuvoSport.
• Premier Automobiles Limited:^[37] Sigma, RiO
• San Motors:^[38] Storm
• Maruti Suzuki (дочірня компанія японського автовиробника Suzuki)^[39][40] 800, Alto, Alto800, WagonR, Estilo, A-star, Ritz, Swift, Swift DZire, SX4, Omni, Eeco, Gypsy, Ertiga, Celerio, Ciaz
• Tata Motors:^[41] Nano, Indica, Vista, Indigo, Manza, Indigo CS, Sumo, Grande, Venture, Safari, Xenon, Aria, Zest, Bolt

• Sipani Automobiles
• Standard Motor Products of India

Audi, BMW, Chevrolet (General Motors), Datsun, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Renault, Skoda, Suzuki, Toyota та Volkswagen є іноземними автомобільними компаніями, які виробляють і продають свою продукцію в Індії.

• Audi India: A3, A4, A6, A8, Q3, Q5, Q7.
• BMW India:^[42] 1 Series, 3 Series, 3 Series GT, 5 Series, 7 Series, X1, X3, X5.
• Datsun: Go, Go+, Redi-Go
• Fiat India: Punto, Linea, Avventura, Urban Cross.
• Ford India:^[43] Figo, Figo Aspire, Ecosport, Endeavour.
• General Motors India (Chevrolet):^[44] Spark, Beat, Aveo U-VA, Sail, Aveo, Optra, Cruze, Tavera.
• Honda Cars India Limited:^[45] Brio, Jazz, Amaze, BR-V, City, WR-V.
• Hyundai Motor India:^[46] Eon, i10, i20, Xcent, Verna, Elantra, Creta, Tucson.
• Isuzu:^[47][48] MU-7, V-Cross.
• Jaguar (дочірня компанія Tata Motors):^[49] XE, XF, XJ.
• Jeep India: Compass.
• Land Rover (дочірня компанія Tata Motors):^[50] Discovery Sport, Range Rover Evoque.
• Mercedes-Benz India:^[51] A-Class, C-Class, E-Class, GLA-Class, GLE-Class, GLC-Class, S-Class.
• MINI:^[52] Countryman.
• Mitsubishi^[53] (у співпраці з Hindustan Motors):^[54]Pajero.
• Nissan Motor India:^[55] Micra, Sunny, Terrano.
• Renault India:^[56][57][58] Captur, Duster, Kwid, Lodgy.
• Škoda Auto India:^[59][60] Rapid, Octavia, Superb, Kodiaq.
• Toyota Kirloskar:^[61] Etios Liva, Etios, Corolla Altis, Innova Crysta, Fortuner, Camry.
• Volkswagen India:^[62][63] Polo, Vento, Ameo, Tiguan, Passat.

Компанія Opel India Private Limited була присутня в Індії до 2006 року. Починаючи з 2013 року, Opel лише надає запасні частини та послуги з обслуговування автомобілів існуючим власникам автомобілів Opel.

• Автомобільна промисловість
• Автомобільна промисловість в Україні
• Автомобільна промисловість в Радянському Союзі

• Gupta, Sadanand (2012), Automobile Industry in India: A Cluster Approach, Ruby Press & Co., ISBN 978-81-922182-6-7
• Kamala, T.N. & Doreswamy, A.G. (2007). Strategies for Enhancing Competitiveness of Indian Auto Component Industries [Архівовано 1 квітня 2010 у Wayback Machine.]. Indian Institute of Management Kozhikode.
• Piplai, Tapas (28 липня 2001). Automobile Industry: Shifting Strategic Focus. Economic and Political Weekly. Mumbai, India: Sameeksha Trust. 36 (30): 2892—2897.
• Tiku, Pran (2008). Six Sizzling Markets: How to Profit from Investing in Brazil, Russia, India, China, South Korea, and Mexico. John Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-17888-1.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Автомобільна промисловість в Індії