Святошынска-Броварская лінія

Святошынска-Броварская лінія
Святошынска-Броварская лінія
	Кіеўскі метрапалітэн
Адкрыццё першага ўчастку:	1960 год
Даўжыня, км:	22,7
Колькасць станцый:	18
Час паездкі:	38,5 хвіл.
Максімальная колькасць вагонаў у складзе цягніка:	5
Колькасць вагонаў у саставе цягніка:	5
Інтэрвал руху ў час «пік»:	1.5
Максімальная прапускная здольнасць:	42 пар цягнякоў на гадзіну
Сярэднясутачная перавозка пасажыраў, тыс. чал./суткі:	628,9
Самая напружаная станцыя:	Лясная
Наземныя ўчасткі:	Дняпро - Лясная
Электрадэпо:	Дарніца

умоўныя абазначэнні

Політэхнічны інстытут

Вакзальна ^+М

Унівэрсытэт

Тэатральна ^+М

Хрэшчатык ^+М

Службовая галінка да Майдан Нэзалэжнасці

Службовая галінка да Клоўскай

Арсенальна

Дніпро

Мост Метро праз р. Дняпро

Гідрапарк

Русанаўскі мост

Лівабэрэжна ^+М

Шляхаправод над чыгункай

Свято́шынска-Броварска́я лінія (укр.: Свято́шинсько-Броварська́ лінія, з 2014 года на афіцыйных схемах адзначаецца як Чырвоная лінія метро ці лінія М1) — гістарычна першая лінія Кіеўскага метрапалітэна. Колькасць станцый — 18, працягласць лініі — 22,7 км, час праезду - 38,5 хв.

Нумарацыя шляхоў: «Акадэмгарадок» - «Лясная» - I, «Лясная» - «Акадэмгарадок» - II.

Гісторыя будаўніцтва

Будаўніцтва лініі пачата ў 1949 годзе. У першай палове 1960-х разглядаўся варыянт працягу лініі ў бок Атраднага і Мікольскай Баршчагошчкі з электрадэпо ў раёне Шуляўкі.

Пускавы ўчастак (аб'ект)	Дата	Даўжыня, км
«Вакзальная», «Універсітэт», «Хрэшчатык», «Арсенальная», «Дняпро»	6 лістапада 1960 года	5,2
«Палітэхнічны інстытут», «Завод „Бальшавік“»	5 лістапада 1963 года	3,3
2-гі выхад на станцыі «Хрэшчатык»	4 верасня 1965 года	—
«Гідрапарк», «Левабярэжная», «Дарніца», мост Метро праз Дняпро, Русанаўскі мост, электрадэпо «Дарніца»	5 лістапада 1965 года	4,2
«Камсамольская»	4 кастрычніка 1968 года	1,3
«Кастрычніцкая», «Ніўкі», «Святошына»	5 лістапада 1971 года	4,1
Дадатковая берагавая платформа на станцыі «Гідрапарк»	1973 год	—
Дадатковая берагавая платформа на станцыі «Камсамольская»	21 лістапада 1974 года	—
Рэканструкцыя вестыбюляў станцыі «Левабярэжная»	1976 год	—
Перасадкавы вузел паміж станцыямі «Хрэшчатык» і «Плошча Калініна»	17 снежня 1976 года	—
«Піянерская»	5 снежня 1979 года	1,2
Рэканструкцыя шляхавага развіцця станцыі «Дарніца»	1986 год	—
Другі перасадкавы вузел паміж станцыямі «Хрэшчатык» і «Плошчу Кастрычніцкай рэвалюцыі»	3 снежня 1986 года	—
«Ленінская» на ўчастку паміж станцыямі «Хрэшчатык» і «Універсітэт»	6 лістапада 1987 года	0,1
2-гі выхад на станцыі «Гідрапарк»	3 снежня 1987 года	—
«Жытомірская», «Акадэмгарадок»	24 мая 2003 года	3,3
2-гі выхад на станцыі «Лясная»	15 кастрычніка 2005 года	—
2-гі выхад на станцыі «Дарніца»	27 лістапада 2006 года	—
Усяго:	18 станцый	22,7

Перайменаванні

Станцыя	Папярэдняя назва	Гады
Святошын	Святошына	1971—1991
Берасцейская	Кастрычніцкая	1971—1993
Шуляўская	Завод «Бальшавік»	1963—1993
Тэатральная	Ленінская	1987—1993
Чарнігаўская	Камсамольская	1968—1993
Лясная	Піянерская	1979—1993

Перспектыва развіцця

Спіс участкаў і аб'ектаў	Тэрмін ўвядзення ў эксплуатацыю
Падаўжэнне да жылога масіва Навабелічы	Не раней 2017 года
2-гі выхад на станцыі «Вакзальная»	Не раней за 2015 год
Другая чарга пераходу «Тэатральная» - «Залатыя вароты»	Не раней за 2015 год
2-гі выхад на станцыі «Тэатральная»	У перспектыве пасля 2020 года
2-гі выхад на станцыі «Універсітэт»	У перспектыве пасля 2020 года

Дэпо і рухомы састаў

Святошынска-Броварская лінія абслугоўваецца электрадэпо «Дарніца».

З моманту адкрыцця Кіеўскага метрапалітэна адзіная яго лінія абслугоўвалася вагонамі тыпу Д. Парк вагонаў складаў 24 адзінкі, з 1963 г. - 39 адзінак. У 1969 годзе ўсе 39 вагонаў тыпу Д былі перададзеныя ў Ленінградскі метрапалітэн, наўзамен атрымана 39 вагонаў тыпу Е.

Зараз на Святошынска-Броварскай лінія эксплуатуюцца вагоны тыпаў Еж, Еж1, Ем-501, Ема-502, а таксама серыі 81-717/714. З 2011 года пачалася эксплуатацыя вагонаў 81-540.2К/541.2К.

У 2014 на Крукаўскага вагонабудаўнічага завода (ПАО «КВБЗ») была праведзена комплексная мадэрнізацыя 95 вагонаў тыпаў Еж і Е з прадаўжэннем тэрміну іх службы на 20 гадоў. Быў зменены інтэр'ер салонаў і кабін вагонаў, а галаўныя вагоны атрымалі новыя шклопластыкавыя кабіны без вонкавых кантавых дзвярэй па тыпу 81-7021 / 7022, ўстаноўлена японскае электраабсталяванне. Усе вагоны пры мадэрнізацыі атрымалі пазначэнне Е-КМ.