1971年の全日本ロードレース選手権 (1971ねん の ぜんにほんロードレースせんしゅけん) は、1971年4月29日の鈴鹿ロードレース大会で開幕し[1]、同年10月17日の日本グランプリロードレース大会（鈴鹿）で閉幕した全6戦による1971年シーズンの全日本ロードレース選手権である。
最高峰カテゴリーであるセニア251cc以上クラスチャンピオンは金谷秀夫（ヤマハ）が獲得した[2]。
1971年シーズン
本シーズンに向け、増加した競技人口に対応するためライセンス区分が見直された。これまでセニア（国際規格） > ジュニア > ノービスと3区分だったが、新たにセニアとジュニアの間に位置する「エキスパート・ジュニア級」が新設された。これによりライセンスのピラミッドは最上位から順にセニア (S) > エキスパート・ジュニア(EJ) > ジュニア(J) > ノービス (N) となった[3]。
最上級のセニア251cc以上クラスでは、隅谷守男（テクニカルスポーツ）、本橋明泰、金谷秀夫、河崎裕之のスポーツライダース勢、菱木哲哉（ブルーヘルメットRC）が優勝候補として挙げられたが[4]、いずれの選手も全日本フル参戦ではなく、前年王者の河崎はブラジル・インテルラゴス遠征で優勝の好結果を残すなど、スケジュール面の都合もあり全日本ランキング上位に顔を出さなかった[5]。実績ある和田正宏（木の実R）、太田耕治（明和RC）も参戦数が少なかったため、第4戦鈴鹿10時間耐久レースでの優勝が効き鈴鹿レーシングの角谷新二がポイントリーダーで第5戦を迎える。シーズンを通してラップタイムでは金谷秀夫が秀でており、隅谷が保持していた鈴鹿のラップレコードを更新し、「今一番速い男」と報じられた[4]。金谷は第5戦筑波、第6戦（最終戦）鈴鹿日本GPと連勝を果たしランキングでもトップに立ち、全日本最高峰クラスを制覇。MFJ最優秀選手賞も手にした[6]。
セニアの小排気量級では250ccと90ccで両クラス共ランキング上位をキープした高井幾次郎の器用さが注目され、「テクニック十分・期待の若手セニア」とのキャッチフレーズにて選手紹介された[7]。
エキスパート・ジュニアでは251cc以上クラスの糟野雅治、浅見貞男、尾熊洋一、250ccの根本健、90ccの江崎正が台頭し、ヨシムラから参戦するジュニア251cc以上の加藤昇平、ノービス125ccの上田公次、250ccの片山敬済などがセニアに劣らないラップタイムを出す高レベルな走りを見せた[8]。
スケジュールおよび勝者
シリーズポイントランキング
ポイントシステム:
| 順位 |
1位 |
2位 |
3位 |
4位 |
5位 |
6位
|
| ポイント |
15 |
12 |
10 |
8 |
6 |
5
|
- MFJ主催で行われる第6戦日本GPでは、ボーナスポイントとして入賞者に従来のポイントに加えて3ポイントが与えられる[9]。
251cc以上
| 順位
|
No.
|
ライダー
|
使用車両
|
1
SUZ
|
2
TSU
|
3
SUZ
|
4
SUZ
|
5
TSU
|
6
SUZ
|
ポイント
|
| 1
|
50
|
金谷秀夫
|
ヤマハ・RX350
|
|
1
|
2
|
|
1
|
1
|
60
|
| 2
|
|
伊波朝夫
|
ホンダ
|
1
|
3
|
|
|
|
4
|
36
|
| 3
|
|
角谷新二
|
ホンダ
|
2
|
|
4
|
1
|
|
|
35
|
| 4
|
|
室町健三
|
ホンダ
|
3
|
4
|
|
|
|
6
|
26
|
| 5
|
|
三室恵義
|
ヤマハ
|
|
|
-
|
|
|
2
|
15
|
| 6
|
|
鈴木義春
|
ホンダ
|
|
|
|
1
|
|
|
15
|
| 7
|
49
|
本橋明泰
|
ヤマハ・RX350
|
|
|
1
|
|
|
|
15
|
| 8
|
|
隅谷守男
|
ホンダ
|
|
|
|
|
|
3
|
13
|
| 9
|
|
河崎裕之
|
ヤマハ
|
|
|
|
|
2
|
|
12
|
| 10
|
|
菱木哲哉
|
ホンダ
|
|
2
|
|
|
|
|
12
|
250cc
125cc
90cc
ジュニア区分
| ライセンス
|
クラス
|
チャンピオン
|
マシン
|
チーム
|
| エキスパート・ジュニア
|
251cc以上
|
浅見貞男
|
|
|
| 250cc
|
中尾康夫
|
|
クレージーアローMC
|
| 125cc
|
遠藤恒雄
|
|
|
| 90cc
|
江崎正
|
|
レーシングチーム神戸
|
| ジュニア
|
251cc以上
|
加藤昇平
|
|
ヨシムラレーシングチーム
|
| 250cc
|
内田隆
|
|
マックウエスタン
|
| 125cc
|
青木辰己
|
|
プレイメイトレーシングチーム
|
| 90cc
|
渡辺富士夫
|
|
|
| ノービス
|
251cc以上
|
松谷光明
|
|
|
| 250cc
|
大橋富夫
|
|
フラワーレーシングクラブ
|
| 125cc
|
上田公次
|
ホンダ
|
鈴鹿レーシングチーム
|
| 90cc
|
平井裕
|
|
イエローエアー
|
関連項目
脚注
- ^ 「'71MFJスポーツカレンダー」『ライディング No.49』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1971年3月1日、4-15頁。
- ^ 歴代チャンピオン1971 MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会 (2025年4月30日閲覧)
- ^ 「MFJレポート 四区分となった競技者ライセンス」『ライディング No.48』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1971年1月1日、18頁。
- ^ a b 「さあグランプリだ 栄冠の行方・記録更新が期待されるセニアクラス」『ライディング No.53』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1971年10月1日、10-11頁。
- ^ 「GPを見つめて 第7回 ヤマハ契約ライダー・河崎裕之」『グランプリ・イラストレイテッド No.19』 1987年4月1日、91-94頁。
- ^ 「最優秀選手・金谷秀夫が語るロードレース」『ライディング No.54』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1972年1月1日、10-14頁。
- ^ 「グランプリに意気燃やすトップライダー」『ライディング No.53』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1971年10月1日、56頁。
- ^ 「次代を担う逸材の宝庫」『ライディング No.53』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1971年10月1日、12-14頁。
- ^ 「全日本選手権 得点勘定と順位決定の方法」『ライディング No.54』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1972年1月1日、30頁。
